【编者按】“驾校第一股”的东方时尚，最近开始开展新的业务--飞行培训。另一家公司科斯伍德也开始布局飞行培训业务。相比于国外私人飞行行业的成熟，在中国这还是一个新的市场。
被两家上市公司同时看上的飞行培训业务前景如何？这门生意好不好做？涉及飞行培训业务的企业目前都处于何种状态？本文从需求和市场发展空间的角度，分析了飞行培训这个新的市场。
“驾校第一股”东方时尚(603377.SH)在业绩不断下滑的情况下，开展了新的业务线—飞行培训。2018年上半年，公司决定与昆明理工大学民航学院合作办学，在民航人才培养和学历教育方面开展长达15年的合作，据东方时尚表示，此举将增强公司在综合培训行业的竞争力和影响力。
不仅如此，从油墨行业跨界进入教育圈的科斯伍德（300192.SZ），也开始布局飞行培训业务，与东方时尚不同的是，科斯伍德在向海外市场进军。科斯伍德旗下控股子公司龙门教育与加拿大环太平洋航空学院达成了合作，会安排学员进行海外实际专业飞行训练课程。科斯伍德表示，此举将为公司后端K12教育培训业务的发展奠定坚实的基础。
被两家上市公司同时看上的飞行培训业务前景如何？这门生意好不好做？涉及飞行培训业务的企业目前都处于何种状态？
飞行培训的必要性
实现飞行梦主要有两种途径，一是通过学历教育，二是通过职业教育。
“正规的飞行员主要有两个培养方向，一是培养成军官，二是培养成飞行军官，都是要穿军装，有军籍的，比如空军航空大学。在这之外，像国航、东航、南航，他们也有自己的学校，自己培养，毕业后本公司留用，它们都会和飞行学院有联系，将自己招来的学生送去学习。”一位退役的飞行员郑伦（化名）对我们说到。
“飞行员的学习分为知识学习和飞行学习，除了两年知识学习，两年飞行实践学习的2+2，根据学历学位的规定不同，还有2.5+1.5和1.5+3.5。”郑伦说到，“总的来说，学历教育中的院校主要分为解放军办的院校和民航总局办的院校。”据知情人士透露，龙门教育涉及飞行培训的原因之一，也是想在中高考之外，对升学方式进行新的探索，公司的飞行培训业务会成为国际教育和职业规划的一个出口。
不过还有很多错失了接受这种学历教育，但仍怀揣着飞行梦想的人。除了飞公共运输的航线之外，国内通用航空的发展，为他们提供了新的机会。
通用航空是民用航空的一个分类，民用航空包括公共运输航空（以下所讲的民航，均指公共运输航空）与通用航空。通航业务主要可以分为作业类、社会服务类与消费类，具体来说可以用于陆/海石油服务、航空护林、私人飞行、教学飞行和公务飞行等。
通航具有极强的带动效应，且市场价值十分可观。华泰证券研报表示通航市场的年产值可达2000亿元，目前市场关注的机场建设和通航器采购，占全产业链总产值还不足20%，而上游的研发与设计、中游的培训、保险和租赁以及下游的运营环节才是通航市场真正的金矿。
不过，目前中国的通航产业仍处在较为落后的阶段。据统计，截至2017年我国共有2292架通航飞机，通用机场共300多个，并规划在2020年共建设500多个通用机场，但这与美国的21万架通航飞机，2万个通航机场相比，中国通航产业的发展还是有很长的路要走。
此外，人才短缺也是通航产业面临的痛点之一。“我家有亲戚在做通用航空，他们就经常招不到合适的飞行员。”一位知情人士对我们说到，“大量的民航和通航企业，都出现了人才紧缺的现象。”尤其是随着各项政策助推，通航产业开始逐步进入发展期，对通航飞行员数量的需求进一步提升。
再加之国民经济的不断发展，群众支付能力提高，通用航空的发展空间十分可观。在不断利好的大环境中，通航领域飞行培训是否真的是一座待挖的金矿呢？
通航产业投资热，企业盈利难
随着政策层面的不断松绑，政府与很多民营企业都加大了对通航产业的投资。尤其是2016年之后，政策密集******，通航产业不断升温：海南航空组建了海航通航投资集团；华夏幸福加速结盟通航领域企业，联合发起组建“中国通用航空企业联盟”。
作为通航产业组成部分的飞行培训业务，发展如何呢？
据记者了解，飞行员培训分为公费和自费两种，而公费培养的飞行员仅针对男性，女性只能走自费途径。“通航飞行员的培训费用，比民航飞行员的培训费用低10w左右，大概在60w，培训时间在一年半。”业内人士对蓝鲸教育说到。高昂的培训费用，是否能让企业保持盈利状态呢？
目前通航业内较具名气的公司有中信海直（000099.SZ）、中国飞龙和九天飞行学院等。其中，中信海直是国内唯一在主板上市的通航企业，现在已经形成了海上石油、陆上通航、通航维修、通航培训和资本运营五大业务板块。其通航培训业务主要由公司与中国民航管理干部学院合作成立的海直（北京）通航技术培训有限公司运营（以下简称海直），据公司2018年半年报显示，海直亏损4.86万元。
“其实盈利的企业也就那么几家，大部分企业还是没有利润的，招不上学生，怎么赚钱呢？”从事招飞工作的李丹（化名）对我们说到。虽然通航产业的发展是导致人才短缺的原因之一，但其实还有另一个因素，就是很多人并不愿意飞通航，除了工作环境相对较差，机型太多，还有薪金待遇等问题，同等条件下，通航飞行员的待遇与民航飞行员差距较大。
上述情况在一定程度上反应出，虽然关于通航产业的政策高歌猛进，但是在实操推进上却依旧步履维艰。
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