从这一代凯美瑞开始，日系B级家轿似乎都打起了运动风。而从我们之前试驾十代雅阁的经历来看，要期待它们在驾驶性上给我们带来彻底的变革多少有些自欺欺人。再加上我们拿到凯美瑞混动的时间节点并不算早，已经有...
从这一代凯美瑞开始，日系B级家轿似乎都打起了运动风。而从我们之前试驾十代雅阁的经历来看，要期待它们在驾驶性上给我们带来彻底的变革多少有些自欺欺人。再加上我们拿到凯美瑞混动的时间节点并不算早，已经有多家同行对其外观、数据、加速性能、人体工程学、储物空间等方面进行了解析，我们再去重复以上动作有些多余。
所以在拿到凯美瑞混动的第一时间，我们就决定站在车主的角度，去解读日常生活中凯美瑞混动的实用性到底如何，尤其是相比目前大火的十代雅阁，在相处一周之后，我们会否后悔当初“选择”了它？
都知道十代雅阁最唬人的就是其外观造型，且不说其1.5T发动机对中国消费者的吸引力，至少我们可以确信半数的用户是确认过外观后，再决定购买的。
在这方面，凯美瑞混动则恰恰相反。选择凯美瑞混动的消费者大多出于什么考虑？显然，首先他们的需求是一套经济、成熟的混动系统，且并不追求因为混动的加入，加速成绩要缩短多少（如果真的在意，或许也就去选择可以上绿牌的插电混动车了），然后再去确认外形设计、价格等因素是否可以接受。
实际上，我们也可以从两款车混动版本车型的销量占比中看出差别。从9月销量数据来看，凯美瑞混动版车型销量占比超过20%，而雅阁混动版车型销量占比不到12%。换言之，在颜值和价格方面不占优势的凯美瑞混动依旧靠着更成熟、稳定的混动系统和整体产品力赢得了更多消费者的青睐。
从实车感受上来说，雅阁让人印象深刻的是其外观设计非常适合年轻一代的审美需求，但令人不爽的是表里不一——如果年轻用户是冲着运动风格外观去的，这个内饰也太居家了些，且还存在明显扣成本的痕迹。
而凯美瑞混动则是里里外外都找不到心跳的感觉，这倒不是说它的设计不美或者用料不够诚意，反倒是这种不让人过分关注的车内环境（它是它应该是的样子和触感）让人感到格外放松。讲道理，如果一款车的某个地方过于出彩，你就会去刻意关注这台车的其他部分，即使不至于影响驾驶，但遇到你不满意的地方，心里难免有些个膈应。
此外，不得不提的是凯美瑞混动的人体工程学设定。在这方面，除了本就偏向舒适的座椅设定（柔软性、舒适性都不错，唯一的问题是这套座椅并不能提供特别好的侧性支撑力），更突出的点是其中央扶手也比较宽大，在解决了手部承托的问题之后，驾驶者就很容易拥有一个放松的坐姿去驾驶车辆。
至于，顶配版本凯美瑞混动车型才拥有的后排座椅电动调节等功能，的确物有所值。不过，单就后排座椅的长度和靠背角度来说，基础设定也没有太大问题，只是腿部空间显然没有迈腾、帕萨特来得大，但肯定是够用了的。
由于在Y字型中控部分保留了较多的按键，使得凯美瑞的中控屏尺寸并不算突出。更要命的是，分布在中控屏两侧的这些按键手感真的有些差，相比这台车内饰其他部分给人的好感，它几乎导致了我对这套车机系统也失去兴趣。
事实上，由于日系车企在车机系统方面的不上心，我们对凯美瑞上这套车机的主要用途也就是听歌这一条。
而说到凯美瑞混动上搭载的这一整套主动安全系统，对于很多老司机来说，或许会对其不屑一顾。但不得不说的是，无论是HUD抬头显示对车道偏离的及时预警（HUD车道变化颜色并伴随滴滴声），还是车道偏离以后，这套系统对方向盘的及时纠正都让人倍感安全。
对于凯美瑞混动的车主来说，纯电模式下启动和行驶过程中的静谧性的确让人爱不释手，你会感觉这就是这样一台HEV车型相比传统燃油车型的魅力所在。甚至，由于纯电模式下最大行驶速度设定的比较高，凯美瑞混动会在你刚接触其的一段时间里都给你一种它的静谧性处理的非常好的错觉。
其次，百公里低至5L左右的油耗数据也会让人很难再去选择燃油版本车型。要知道，这还是一台没有旅程焦虑的混动车，只要加了油你就不需要去担心充电或者电量不足的问题，反正发动机提供动力开过一段时间之后，电量又会自动充上来。
此外，由于这套混动系统搭配的是一个ECVT变速箱，它带来的另一种好处就是：即便你在高速情况下想要二次超车，也就是电机和内燃机同时做工的这个时候，都不会产生任何异样的感觉，它的平顺性完全就可以说是混动车型标杆般的存在。
并且，由于发动机和电机可以同时做工，凯美瑞混动的后劲其实比我们想象的要强，只是如果你开习惯了涡轮增压的车，你还是会觉得这台车在单纯依靠发动机做工的情况下爆发力有些弱，一脚重油门踩下去动力才会慢慢的、持续的涌现出来。
不过，凯美瑞混动在驾驶方面给人的好感也就这么多。经过一周的“深度交流”之后，实话实说，凯美瑞混动确实是一台心动的好车，但它并不完美，在很多细节上我们仍然期待着它的进步，例如以下几点我觉得可以拿来探讨探讨：
首先还是静谧性的问题，凯美瑞混动在城市拥堵路段下，由于先天发动机不用工作，其整体静谧性可以说是达到了相当高的水准。但当其的时速来到70km/h以上时，凯美瑞混动的胎噪着实是有些夸张，我们只能说车主自己换套轮胎吧。
其次，凯美瑞混动的转向变得比以往都更沉了一些，使得驾驶它的时候给人的稳重感特别强，反而是丰田想要突出的动感并没有展现出来，整体来说路感还是模糊了一些。
然后是我们发现，在之前很多凯美瑞混动的试驾文章中都会出现这样一类评价：“优化了刹车标定”“刹车相对线性”，而今天笔者却要推翻这样的说法。
当然，不可否认的是凯美瑞混动的刹车脚感相较上一代车型有了明显进步，但相比同级别的对手来说，在刹车踏板的线性程度和回馈力度这些机械素质上，凯美瑞混动显然是不及迈腾等对手的。
以倒车入库为例，由于刹车踏板前段制动力太过飘忽，而稍微过量又会出现制动力涌现的情况，整个车内的乘客很容易出现晕车的情况。
对于凯美瑞混动的用户来说，本就不会过于激烈的驾驶它，最大的诉求显然会是舒适性。成都的朋友都知道，从伊势丹地下室出来有一段连续的颠簸路面，这应该是最能体现一台车舒适性表现的路况之一。
凯美瑞混动在面对这种高频的振动时，整个底盘的柔韧性非常好，车架也不会有任何异响的存在，更让人感到意外的是，这套悬架竟然能够做到几乎不把振动传递到车内和座椅上，也因此车内的舒适性达到了一个我们之前没有想到的高水准。
情报总结：
总的来说，站在普通消费者的角度来看，凯美瑞混动是我们觉得目前凯美瑞所有车型中最值得推荐购买的车型，即使是入门级的混动车型——如果不是车评，或许你也不会挑刺这台车那些让人不够满意的地方，满足日常家庭所需肯定是非常不错的选择。
讲道理，对于一款家用车而言，如果你非要去找到一个让你心动的理由才去购买它，也说明它本身也有很多你不太满意的地方。而凯美瑞混动则是做到了满足你大部分需求，虽然它不够完美。
最后，凯美瑞混动让我们印象最深刻的其实是它带来的温馨感和朴实无华。在驾驶它的过程中，你不需要过多的关注驾驶以外的东西，即使某一刻你因为和家人畅聊，而忽略了道路情况，其主动安全系统也真的可以发挥很大作用。
